2021年，我國(guó)鋼鐵行業(yè)在波瀾壯闊的價(jià)格行情中出現(xiàn)40多年來罕見的粗鋼產(chǎn)量下降。這一信號(hào)被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)定為，鋼鐵行業(yè)已經(jīng)由工業(yè)化與城鎮(zhèn)化推動(dòng)的、做大蛋糕的增量發(fā)展周期，快速轉(zhuǎn)換到碳達(dá)峰、碳中和“雙碳”硬約束的、分蛋糕的存量博弈周期，“雙碳”倒逼下的國(guó)內(nèi)外鋼鐵行業(yè)將在未來數(shù)十年發(fā)生巨變。
增量型發(fā)展周期或?qū)⒔Y(jié)束
國(guó)家發(fā)展改革委公布的數(shù)字顯示，2021年，全國(guó)粗鋼產(chǎn)量103279萬噸，同比下降3%，而2020年同比上年增長(zhǎng)5.2%。鋼鐵行業(yè)高歌猛進(jìn)40余年后，在“十四五”開局之年，鋼材產(chǎn)品及主要原料價(jià)格創(chuàng)歷史新高的同時(shí)，粗鋼產(chǎn)量罕見出現(xiàn)同比下降，這一幕僅在2015年鋼鐵市場(chǎng)寒冬中出現(xiàn)過一次。這是不是“歷史絕響”？不少業(yè)內(nèi)人士給出了肯定答案。
河北鑫達(dá)鋼鐵集團(tuán)有限公司研究人士吳秀清認(rèn)為，我國(guó)鋼鐵行業(yè)從1978年的3178萬噸粗鋼起步，進(jìn)入高速發(fā)展黃金期，其推動(dòng)力來自大規(guī)模工業(yè)化和城鎮(zhèn)化，鋼鐵產(chǎn)量隨經(jīng)濟(jì)、投資波動(dòng)和政策調(diào)控雖有小周期變化，但基本上產(chǎn)能產(chǎn)量一直處于擴(kuò)張狀態(tài)?，F(xiàn)在看，工業(yè)化和城鎮(zhèn)化對(duì)鋼鐵行業(yè)的支撐作用正在邊際遞減。
業(yè)內(nèi)人士說，2021年現(xiàn)象不是暫時(shí)的市場(chǎng)矛盾，而是大開大合、大起大落的轉(zhuǎn)勢(shì)年，標(biāo)志著鋼鐵行業(yè)40年波瀾壯闊的增量型發(fā)展周期結(jié)束和新歷史大周期的開始，即由工業(yè)化與城鎮(zhèn)化推動(dòng)的、做大蛋糕的增量發(fā)展周期，快速轉(zhuǎn)換到“雙碳”約束的、分蛋糕的存量博弈周期。這個(gè)轉(zhuǎn)換階段處于房地產(chǎn)周期頂部、行業(yè)周期頂部、金融流動(dòng)性頂部等多周期頂部共振狀態(tài)。
“中國(guó)人均粗鋼消費(fèi)量700多公斤，位列世界第三位，已經(jīng)觸碰到天花板。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，享受了6年供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革紅利之后，鋼鐵行業(yè)將再次直面產(chǎn)能過剩問題。進(jìn)入存量博弈周期的行業(yè)必然發(fā)生內(nèi)卷，未來2至3年，鋼鐵行業(yè)可能會(huì)震蕩下行，市場(chǎng)供需矛盾重現(xiàn)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)加劇，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將陷入危險(xiǎn)地步，2013年至2015年（行情）或許將重現(xiàn)。
業(yè)內(nèi)人士建議鋼鐵企業(yè)，一要守住現(xiàn)金流，原有沿海區(qū)域和長(zhǎng)流程鋼鐵企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)將在全行業(yè)攤平，行業(yè)成本均等化和營(yíng)銷區(qū)域化格局正在形成，需要發(fā)掘新的成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。二要提高戰(zhàn)略能力，企業(yè)要認(rèn)真研究政治、經(jīng)濟(jì)、科技、產(chǎn)業(yè)、國(guó)際市場(chǎng)等新形勢(shì)的重大變革，提高戰(zhàn)略預(yù)判能力，不走或盡量少走錯(cuò)路，成為技術(shù)驅(qū)動(dòng)型和服務(wù)型企業(yè)。
減碳管理元年已經(jīng)開啟
據(jù)了解，75%的鋼鐵能源直接或間接來自煤炭，鋼鐵碳排放占全球能源系統(tǒng)排放量的7%。中國(guó)鋼鐵行業(yè)年碳排放量18億噸，占工業(yè)碳排放的20％、全國(guó)碳排放總量的15％。
吳秀清認(rèn)為，2021年是我國(guó)鋼鐵行業(yè)的“碳元年”，鋼鐵生產(chǎn)轉(zhuǎn)入碳管理軌道是今后數(shù)十年的主要邏輯。碳約束影響的強(qiáng)度和時(shí)間，遠(yuǎn)大于以往的環(huán)保約束和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。鋼鐵行業(yè)減碳發(fā)展是未來主線，形成以碳貿(mào)易為界限的主流貿(mào)易圈，以碳為核心的各種貿(mào)易障礙將相繼推出，不主動(dòng)融入將被排斥在外。
去年以來，汽車等下游行業(yè)主導(dǎo)推動(dòng)低碳綠色轉(zhuǎn)型，上游行業(yè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。鋼鐵企業(yè)須盡早擁抱變革，迅速行動(dòng)。世界鋼鐵協(xié)會(huì)北京代表處首席代表鐘紹良介紹說，寶馬公司2022年開始采購(gòu)低碳鋼材，奔馳公司將向SSAB采購(gòu)零化石能源生產(chǎn)的“氫鋼”，沃爾沃于2021年8月向SSAB采購(gòu)了第一批零碳鋼材。
中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)屈秀麗認(rèn)為，原燃材料價(jià)格高位，“雙碳”資金投入，工業(yè)用電價(jià)格上漲，運(yùn)行成本進(jìn)一步增加，鋼鐵企業(yè)的成本壓力持續(xù)加大，鋼材價(jià)格難以大幅上漲，企業(yè)效益面臨下降風(fēng)險(xiǎn)。熔冶（北京）鋼鐵工業(yè)研究院首席專家王連忠介紹說，通過數(shù)據(jù)測(cè)算，2022年鋼鐵總產(chǎn)量在10億噸水平高位波動(dòng)總趨勢(shì)沒有改變，價(jià)格和2021年持平或偏弱。
吳秀清說，未來的鋼鐵產(chǎn)品雖然品質(zhì)和功能與原來相差無幾，但生產(chǎn)成本昂貴，“雙碳”技術(shù)研發(fā)、設(shè)備改造、材料更迭等費(fèi)用都要計(jì)入產(chǎn)品價(jià)格，從利潤(rùn)中收回。近期是以產(chǎn)量控制為核心的高價(jià)格、低成本、高利潤(rùn)，中期是以技術(shù)投用為核心的高價(jià)格、高成本、中利潤(rùn)，遠(yuǎn)期是以技術(shù)成熟為核心的中價(jià)格、低成本、低利潤(rùn)。
鋼鐵減碳任重道遠(yuǎn)
鐘紹良說，鋼鐵行業(yè)超低排放改造投資巨大，不改變核心工藝流程，不減碳。突破性減排技術(shù)在短期內(nèi)難以規(guī)模化應(yīng)用，中期、遠(yuǎn)期深度減碳依賴于能源和技術(shù)革新。首先要改變粗放型鋼鐵消費(fèi)習(xí)慣，提高材料效率，減少鋼材消費(fèi)，尤其是延長(zhǎng)建筑使用壽命和優(yōu)化建筑設(shè)計(jì)，減少非必要鋼材消費(fèi)?，F(xiàn)有高爐、轉(zhuǎn)爐和電爐已經(jīng)接近其技術(shù)極限，因此要提高工藝效率，實(shí)現(xiàn)技術(shù)革新，優(yōu)化原料結(jié)構(gòu)，改變能源結(jié)構(gòu)。氫冶金等新一代鋼鐵冶煉技術(shù)剛起步，代替?zhèn)鹘y(tǒng)技術(shù)的開發(fā)周期長(zhǎng)，大規(guī)模應(yīng)用需要時(shí)間和資金。
去年，全球共有安賽樂米塔爾、蒂森克虜伯、SSAB以及中國(guó)寶武集團(tuán)、河鋼集團(tuán)等14家鋼鐵企業(yè)公布了明確的碳中和目標(biāo)，年份多為2050年。巴西ABS鋼鐵公司2021年4月宣布成為世界上第一家實(shí)現(xiàn)碳中和的鋼鐵企業(yè)，我國(guó)民營(yíng)鋼鐵企業(yè)也成功探索特色固碳減碳路徑。
山西晉南鋼鐵集團(tuán)有限公司總經(jīng)理張?zhí)旄＝榻B說，公司年產(chǎn)800萬噸鋼、370萬噸焦、45萬噸高端化工產(chǎn)品，已經(jīng)形成鋼—焦—化—氫全閉環(huán)低碳生產(chǎn)鏈條。利用高爐、轉(zhuǎn)爐和焦?fàn)t煤氣合成乙二醇、LNG及氫氣，將氫氣噴吹至1860立方米高爐煉鐵，減少污染、實(shí)現(xiàn)碳固化、降低碳排放。再加上推行氫能重卡、發(fā)展光伏綠電，力爭(zhēng)2030年噸鋼碳排放降至0.99噸。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰前，碳減排每年投入需要2.2萬億元，累計(jì)22萬億元；2030年至2060年從碳達(dá)峰到碳中和，每年需要投入3.9萬億元，累計(jì)近120萬億元。涉及鋼鐵行業(yè)，碳達(dá)峰需要投入近3.5萬億元，碳中和需要19萬億元。
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