扣件系統(tǒng)是連接鋼軌和軌枕使之形成軌排的部件，它對(duì)保證軌道穩(wěn)定性、可靠性起到重要作用。當(dāng)前高速鐵路主要采用無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，無(wú)砟軌道的彈性基本上取決于鋼軌扣件系統(tǒng)。因此，扣件在高速鐵路線路中的重要性以及對(duì)運(yùn)輸安全的直接影響顯而易見(jiàn)，是關(guān)系到無(wú)砟軌道成敗的關(guān)鍵技術(shù)。
在高速鐵路中扣件的作用是將鋼軌固定在軌道板上，從而固定鋼軌的正確位置，阻止鋼軌的縱向和橫向位移，防止鋼軌傾翻，同時(shí)還能夠提供必要的彈性、絕緣性能，對(duì)軌距、水平有一定的調(diào)整能力。
扣件系統(tǒng)的分類(lèi)方法有很多種，可以按扣壓件形式、承受水平力方式、扣件禁錮形式等分類(lèi)。按扣壓件形式，可以分為彈條式和彈片式兩種類(lèi)型。世界各國(guó)高速鐵路用鋼軌扣件均根據(jù)國(guó)情、傳統(tǒng)和高速行車(chē)要求采用不同的型式。彈片式扣件以日本的直結(jié)系列扣件為代表。這種扣件的優(yōu)點(diǎn)是形狀簡(jiǎn)單，加工簡(jiǎn)易，造價(jià)低，但其缺點(diǎn)是容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，容易在彎矩最大處產(chǎn)生損壞，而且扣件的扣壓力和彈性不足，所以并不適合我國(guó)的線路狀況。而彈條扣壓件工作時(shí)可以利用材料的彎曲變形性能和扭轉(zhuǎn)變形性能，所以其彈性比較好，材料利用效率較高。我國(guó)高速鐵路均采用的是彈條式扣件。
當(dāng)前國(guó)內(nèi)鋪設(shè)的高鐵中的扣件系統(tǒng)主要由軌枕螺栓、彈條、絕緣墊片、軌距擋板、橡膠墊板、鐵墊板、彈性墊板、預(yù)埋套管以及調(diào)高墊板等部件組成。鐵墊板上的橡膠墊板可以緩沖鋼軌工作時(shí)的作用力，絕緣塊則可以保證鋼軌落在鐵墊板兩擋肩中。軌距擋板一面與承軌槽斜面接觸，一面與鐵墊板兩擋肩外側(cè)面滑動(dòng)配合，限制鐵墊板在承軌槽中的位置。鐵墊板和軌枕承軌槽底面之間放置彈性墊板提供扣件的大部分彈性，彈條扣壓在軌距擋板和絕緣塊上，由螺栓道釘與預(yù)埋于軌枕的套管配合緊固彈條，保證初始扣壓力。軌距通過(guò)倒換不同規(guī)格的絕緣塊調(diào)整鋼軌在鐵墊板兩擋肩中的位置來(lái)調(diào)整，鋼軌高度的調(diào)節(jié)是通過(guò)在橡膠墊板和彈性墊板下安放調(diào)高墊板來(lái)實(shí)現(xiàn)。
當(dāng)前高鐵大部分用于客運(yùn)專線，必須達(dá)到安全和舒適的目的。隨著高鐵運(yùn)營(yíng)條件的要求越來(lái)越苛刻，扣件系統(tǒng)必須克服以下關(guān)鍵技術(shù)：減振性能要好；絕緣性能要提高，滿足在干燥和特大降雨的條件下使用；扣壓件的扣壓力衰減與疲勞性能要解決好；扣件系統(tǒng)與軌枕（板）的聯(lián)接要牢固，提高軌枕板等薄弱環(huán)節(jié)的強(qiáng)度和疲勞壽命等技術(shù)。
——本文摘自論文文獻(xiàn)綜述
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