和春天一起，全國多處鐵路工地重新煥發(fā)生機。鐵道專家王夢恕稱，隨著資金逐步到位，因資金鏈斷裂被迫停工的各條鐵路八成已復工。
此前國務(wù)院強調(diào)5000億元的資金今年要到位，但業(yè)內(nèi)普遍分析認為，鐵路板塊的前途取決于中央對鐵路的改革力度大小。
4000億基本來自銀行
從去年第三季度開始，不少鐵路被曝停工。據(jù)媒體報道，截至去年12月，全國在建鐵路超過90%處于停工或半停工狀態(tài)。
但在經(jīng)歷了大約半年的“嚴冬期”后，全國鐵路建設(shè)迎來破冰，多處鐵路工地悄然復工。
據(jù)記者了解，除上述工程外，大同到西安鐵路、云桂高鐵、貴廣高鐵、蘭渝鐵路，以及黃杭、皖贛等線路，均已由當?shù)卣_認復工。王夢恕介紹：隨著資金的落實，全國停工鐵路逾八成已復工。
鐵路復工，意味著資金到位。今年2月，鐵道部部長盛光祖在全國鐵路建設(shè)工作會議上表示：“今年4000多億元的建設(shè)資金已經(jīng)基本有了著落。”王夢恕認為，4000億是有的，這些錢基本來源于銀行貸款。他認為就目前的復工狀況來看，資金到位率還是很不錯的。
去年8月，為解決資金困難問題，中國中鐵、中國鐵建等7家大型建設(shè)集團曾上書國務(wù)院，希望重視此問題。9月下旬，國務(wù)院召開會議，決定由發(fā)改委牽頭協(xié)調(diào)予以解決。隨后，有消息稱鐵道部將獲得超過2000億元融資支持。緊接著，去年10月和11月，鐵道部三次發(fā)行鐵路建設(shè)債券，不到一個月募資700億。
不少人士推測此番復工的資金來自這2700億。但中鐵十二局一工程師向記者介紹，去年的2700億主要用于“維穩(wěn)”，即結(jié)算拖欠工程款項和工人工資，“當時，有的工人已經(jīng)三四個月沒有拿到工資了。”該人士介紹。
國務(wù)院頻吹“暖風”
“如果按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》所規(guī)定的建設(shè)速度，鐵路大概每年要保持建設(shè)投資8000億元。”王夢恕曾向媒體表示。在昨日接受本報記者采訪時，他透露要完成今年計劃，最少需要6000億。按照目前的情況，資金還是有很大缺口，所以只能保證重點項目的建設(shè)，一些不太重要的，只能繼續(xù)擱置。
為保證“十二五”計劃順利完成，中國鐵路正在醞釀一場深刻的改革。
4月13日，溫家寶在主持召開國務(wù)院常務(wù)會議上再次強調(diào)：確保國家重大在建續(xù)建項目資金需求，有序推進“十二五”規(guī)劃重大項目按期實施。加強農(nóng)村和西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、城市市政工程、鐵路、節(jié)能環(huán)保等建設(shè)。
此前，在3月21日國務(wù)院常務(wù)會議做出“建成一批重大鐵路項目，適時開工一批急需必需項目”的部署后，國務(wù)院總理溫家寶4月初在廣西、福建等地調(diào)研經(jīng)濟運行情況時再次表示，今年鐵路5000億元的投資要到位，使在建的鐵路線路開工。
盡管國務(wù)院頻吹“暖風”，但華泰聯(lián)合證券一位不愿意透露姓名的分析員認為，鐵路板塊的前途取決于中央對鐵路的改革力度大小。
“盡管今年的資金緊張已初步得到緩解，但鐵路建設(shè)近些年來的波動，說明中國鐵路改革已經(jīng)刻不容緩了。”上述華泰聯(lián)合證券分析員認為。
來源：第一財經(jīng)日報
冀公網(wǎng)安備13050002001422號